„Bahnhof Mühltal“ – Versionsunterschied
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Zunächst wurde ein provisorisches Gebäude errichtet, welches später durch ein zweistöckiges Gebäude ersetzt wurde. Dieses war eigentlich für den heutigen [[Bahnhof Darmstadt Ost]] (damals [[Park Rosenhöhe|Rosenhöhe]]) vorgesehen, hätte dort jedoch dem Prinzen [[Karl von Hessen-Darmstadt#Nachkommen|Wilhelm von Hessen-Darmstadt]] die Sicht aus seinem Palais verstellt.<ref> Berthold Matthäus: ''Feldbahnen der Odenwälder Hartstein-Industrie''. Hrsg.: Verein für Heimatgeschichte Ober-Ramstadt 2000, S. 72.</ref> Das Empfangsgebäude war in [[Klinker]]bauweise mit [[Fachwerkhaus|Holzfachwerk]] errichtet, das Obergeschoss mit Holz verschalt. |
Zunächst wurde ein provisorisches Gebäude errichtet, welches später durch ein zweistöckiges Gebäude ersetzt wurde. Dieses war eigentlich für den heutigen [[Bahnhof Darmstadt Ost]] (damals [[Park Rosenhöhe|Rosenhöhe]]) vorgesehen, hätte dort jedoch dem Prinzen [[Karl von Hessen-Darmstadt#Nachkommen|Wilhelm von Hessen-Darmstadt]] die Sicht aus seinem Palais verstellt.<ref> Berthold Matthäus: ''Feldbahnen der Odenwälder Hartstein-Industrie''. Hrsg.: Verein für Heimatgeschichte Ober-Ramstadt 2000, S. 72.</ref> Das Empfangsgebäude war in [[Klinker]]bauweise mit [[Fachwerkhaus|Holzfachwerk]] errichtet, das Obergeschoss mit Holz verschalt. Es war dem Stationsgebäude des Bahnhofs Darmstadt Ost ähnlich.<ref name="Landesamt">Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): ''Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen.'' (= [[Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland]]). Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Bd. 2.1, S. 466</ref>. |
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Ursprünglich wies der Bahnhof zwei weitere Gleise sowie eine Güterabfertigung auf. Die [[Industriebahn Nieder-Ramstadt]] verband zwischen 1891 und 1957 den Bahnhof mit dem Steinbruch am Wingertsberg in [[Nieder-Ramstadt]]. Die [[Schmalspur]]bahn, die zunächst mit Pferden betrieben wurde, transportierte das abgebaute Gestein zur Verladeanlage am Bahnhof. |
Ursprünglich wies der Bahnhof zwei weitere Gleise sowie eine Güterabfertigung auf. Die [[Industriebahn Nieder-Ramstadt]] verband zwischen 1891 und 1957 den Bahnhof mit dem Steinbruch am Wingertsberg in [[Nieder-Ramstadt]]. Die [[Schmalspur]]bahn, die zunächst mit Pferden betrieben wurde, transportierte das abgebaute Gestein zur Verladeanlage am Bahnhof. |
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Das Empfangsgebäude wurde 1977 abgerissen, später wurde als Ersatz ein schmuckloser Pavillon erbaut.<ref>Verkehrsverein Traisa: [http://www.muehltal-odenwald.de/geschich/mu/odwbahn.html Odenwaldbahn]</ref> Das Kreuzungsgleis und das Güterladegleis wurden um 1988 abgebaut und der Bahnhof dadurch zum Haltepunkt zurückgestuft. Der ebenfalls aus [[Klinker]] mit [[Fachwerkhaus|Holzfachwerk]] um 1890 erbaute Güterschuppen blieb erhalten und steht unter Denkmalschutz.<ref name="Landesamt"/> Er wird nicht mehr genutzt.<ref>bahnhof-muehltal.de:[http://www.bahnhof-muehltal.de/geschichte.html Geschichte des Bahnhofs Mühltal]</ref> Außerdem steht die gesamte Strecke unter [[Denkmalschutz]].<ref>Diplomarbeit an der [[TU Darmstadt]]: [http://www.verkehr.tu-darmstadt.de/media/verkehr/fgvv/stud/kfd/d072.pdf Verkehrliche Erschließung des Bahnhofs Mühltal]</ref> |
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Seit 2005 wurde die Odenwaldbahn modernisiert. Mit dem Fahrplanwechsel 2005/2006 am 11. Dezember 2005 wurde der Bahnhof Nieder Ramstadt-Traisa in ''Bahnhof Mühltal'' umbenannt. Die Modernisierung des Bahnhofs Mühltal verzögerte sich jedoch bis 2010. Von Juni bis September 2010 wurde ein neuer, [[barrierefrei]]er Bahnsteig gebaut. Das nördliche Bahnsteigende konnte schon am 1. August 2010 in Betrieb genommen werden. |
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== Verkehrliche Bedeutung == |
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Version vom 8. September 2011, 19:57 Uhr
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Nette Zwischenstation ohne Erfüllung von WP:RK#Schienenverkehr. Stattdessen eine nette Linksammlung samt Commoskategorie, von denen sich nur einer mit dem Bahnhof beschäftigt. Der Rest hat andre Themen oder gibts garnicht (Commonskategorie). Bemerkenswert sind ebenfalls die falschen Koordinaten sowie interessante Details über die Funktionsfähigkeit des Daches. -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 00:45, 8. Sep. 2011 (CEST)
| Mühltal | |
|---|---|
| Daten | |
| Bahnsteiggleise | 1 |
| Abkürzung | FNR |
| Preisklasse | 6 |
| Eröffnung | 27. Dezember 1870 |
| bahnhof.de | 4477 |
| Lage | |
| Koordinaten | |
| Eisenbahnstrecken | |
| |
Der Bahnhof Mühltal ist ein Haltepunkt an der Odenwaldbahn in der hessischen Gemeinde Mühltal im Vorderen Odenwald. Er liegt im Stadtteil Nieder-Ramstadt.
Geschichte
Der Bahnhof wurde am 27. Dezember 1870 unter dem Namen Nieder Ramstadt-Traisa an Streckenkilometer 13,0 der hessischen Odenwaldbahn eröffnet. Seit dem 27. Mai 1882 fahren die Züge von Eberbach über Erbach, Höchst, Groß-Umstadt Wiebelsbach, Reinheim und Ober-Ramstadt zum Darmstädter Hauptbahnhof.
Zunächst wurde ein provisorisches Gebäude errichtet, welches später durch ein zweistöckiges Gebäude ersetzt wurde. Dieses war eigentlich für den heutigen Bahnhof Darmstadt Ost (damals Rosenhöhe) vorgesehen, hätte dort jedoch dem Prinzen Wilhelm von Hessen-Darmstadt die Sicht aus seinem Palais verstellt.[1] Das Empfangsgebäude war in Klinkerbauweise mit Holzfachwerk errichtet, das Obergeschoss mit Holz verschalt. Es war dem Stationsgebäude des Bahnhofs Darmstadt Ost ähnlich.[2].
Ursprünglich wies der Bahnhof zwei weitere Gleise sowie eine Güterabfertigung auf. Die Industriebahn Nieder-Ramstadt verband zwischen 1891 und 1957 den Bahnhof mit dem Steinbruch am Wingertsberg in Nieder-Ramstadt. Die Schmalspurbahn, die zunächst mit Pferden betrieben wurde, transportierte das abgebaute Gestein zur Verladeanlage am Bahnhof.
Das Empfangsgebäude wurde 1977 abgerissen, später wurde als Ersatz ein schmuckloser Pavillon erbaut.[3] Das Kreuzungsgleis und das Güterladegleis wurden um 1988 abgebaut und der Bahnhof dadurch zum Haltepunkt zurückgestuft. Der ebenfalls aus Klinker mit Holzfachwerk um 1890 erbaute Güterschuppen blieb erhalten und steht unter Denkmalschutz.[2] Er wird nicht mehr genutzt.[4] Außerdem steht die gesamte Strecke unter Denkmalschutz.[5]
Seit 2005 wurde die Odenwaldbahn modernisiert. Mit dem Fahrplanwechsel 2005/2006 am 11. Dezember 2005 wurde der Bahnhof Nieder Ramstadt-Traisa in Bahnhof Mühltal umbenannt. Die Modernisierung des Bahnhofs Mühltal verzögerte sich jedoch bis 2010. Von Juni bis September 2010 wurde ein neuer, barrierefreier Bahnsteig gebaut. Das nördliche Bahnsteigende konnte schon am 1. August 2010 in Betrieb genommen werden.
Verkehrliche Bedeutung
Der Bahnhof weist heute ein Bahnsteiggleis auf. Es halten die Regionalbahnen der Odenwaldbahn (RMV-Linie 65), welche zwischen Eberbach/Erbach und Darmstadt/Frankfurt im Stundentakt verkehrt. Regionalexpress-Züge fahren ohne Halt durch.
←
|
Linien | →
| ||
|---|---|---|---|---|
| Ober-Ramstadt |  RB/SE 65Odenwaldbahn |
Darmstadt TU-Lichtwiese | ||
Trivia
Die Gebrüder Faller GmbH bietet ein Modell des 1977 abgerissenen Empfangsgebäudes an.[6]
Weblinks
- Verkehrsverein Traisa: Odenwaldbahn
- Private Seite über die Geschichte des Bahnhofs Mühltal
- Der OHI-Steinbruch auf dem Wingertsberg zur Güterverladung im Bahnhof Mühltal
Einzelnachweise
- ↑ Berthold Matthäus: Feldbahnen der Odenwälder Hartstein-Industrie. Hrsg.: Verein für Heimatgeschichte Ober-Ramstadt 2000, S. 72.
- ↑ a b Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland). Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Bd. 2.1, S. 466
- ↑ Verkehrsverein Traisa: Odenwaldbahn
- ↑ bahnhof-muehltal.de:Geschichte des Bahnhofs Mühltal
- ↑ Diplomarbeit an der TU Darmstadt: Verkehrliche Erschließung des Bahnhofs Mühltal
- ↑ faller.de: Fertigmodell Bahnhof Nieder-Ramstadt