„Scheibe SF 28“ – Versionsunterschied
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Aus meiner Flugerfahrung mit der SF 28 weiß ich, dass der Verstellpropeller nur zwei Stellungen kannte, nämlich die Motorbetriebsstellung und die Segelstellung. Eine Umstellung war nur bei stehendem Treibwerk möglich. Von einer besseren Nutzung der Motorkraft kann also nicht die Rede sein wie bei den modernen Constant Speed- Propellern. Die Blattverstellung bei der SF 28 ermöglichte somit nur bessere Leistungen im reinen Segelflug. |
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Heinz-Joachim Neubauer, Fürth |
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Version vom 4. Oktober 2010, 21:24 Uhr
| Scheibe SF 28 Tandem-Falke | |
|---|---|
| Scheibe SF28 am Flugsportzentrum Spitzerberg | |
| Typ | Reisemotorsegler |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Scheibe-Flugzeugbau GmbH |
| Erstflug | 1971 |
| Stückzahl | 120 |
Der Scheibe SF 28 Tandem-Falke ist ein zweisitziger, in Gemischtbauweise hergestellter Motorsegler, der ab 1971 von der Scheibe-Flugzeugbau GmbH aus dem Bergfalken IV entwickelt wurde.
Aus der Tandemsitzanordnung ergab sich der Vorteil einer besseren Aerodynamik. Die Piloten sitzen hier hintereinander, was einen schlankeren Rumpf und somit bessere Flugleistungen ermöglicht. Dies wurde unterstützt von einem Verstellpropeller zur besseren Nutzung der Motorleistung. Wesentliche Merkmale waren die einfache und robuste Gemischtbauweise sowie das gutmütige Flugverhalten.
Er stand in Deutschland jedoch im Schatten des beliebten SF 25 mit "Side-by-Side" Sitzanordnung. Ein Großteil der 120 gefertigten Exemplare wurde ins Ausland verkauft. Der SF 25 E hatte schließlich sogar bessere Gleitleistungen aufgrund der höheren Spannweite von 18 Metern.
Technische Daten
| Kenngröße | Daten[1] |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Passagiere | 1 |
| Länge | 8,15 m |
| Spannweite | 16,30 m |
| Höhe | 1,55 m |
| Flügelfläche | 18,49 m² |
| Gleitzahl | 26 bei 95 km/h |
| Geringstes Sinken | 0,92 m/s bei 70 km/h |
| Leergewicht | 410 kg |
| Startgewicht | 610 kg |
| Reisegeschwindigkeit | 160 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 5000 m |
| Reichweite | 520 km |
| Triebwerk | 4-Zylinder-Boxermotor,
Limbach SL 1700 EA, 44 kW / 60 PS |
| Steigrate | 2,3 m/s |
Siehe auch
Aus meiner Flugerfahrung mit der SF 28 weiß ich, dass der Verstellpropeller nur zwei Stellungen kannte, nämlich die Motorbetriebsstellung und die Segelstellung. Eine Umstellung war nur bei stehendem Treibwerk möglich. Von einer besseren Nutzung der Motorkraft kann also nicht die Rede sein wie bei den modernen Constant Speed- Propellern. Die Blattverstellung bei der SF 28 ermöglichte somit nur bessere Leistungen im reinen Segelflug. Heinz-Joachim Neubauer, Fürth
Literatur
- Gerd Zipper: Falkenhorst. Die Geschichte der Scheibe-Flugzeuge. Weishaupt, 1999, ISBN 3-7059-0059-5.
Einzelnachweise
- ↑ zielke-online.de: Scheibe SF-28 Tandem Falke, abgerufen am 18. April 2009
Weblinks
Segelflugzeuge: Mü 13 E Bergfalke I | Bergfalke II | Bergfalke II/55 | Bergfalke III | Bergfalke IV | Specht | Sperber | Spatz bzw. L-Spatz | Zugvogel I (Ka 5) | Zugvogel II | Zugvogel III, IIIA und IIIB | Zugvogel IV und IVA | SF 26 | SF 27 | SF 29 | SF 30 Club-Spatz | SF 31 | SF 34 Delphin
Motorsegler: SF 24 Motorspatz | SF 25 Falke | SF 28 Tandemfalke | SFS 31 Milan | SF 33 Trainer | SF 35 | SF 36
Motorflugzeuge: SF 23 Sperling
UL: SF 40 Mini-Falke | SF 41 Merlin | ULI-1 | ULI-2 | ULTRA