„Miller-ciklus” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Korr sablon |
aNincs szerkesztési összefoglaló |
||
| 10. sor: | 10. sor: | ||
Hatásfoknövekedés tehát csak akkor jelentkezik, ha a kompresszor hatásfoka jobb, mint a dugattyú sűrítéséé. |
Hatásfoknövekedés tehát csak akkor jelentkezik, ha a kompresszor hatásfoka jobb, mint a dugattyú sűrítéséé. |
||
kiegeszites: |
|||
Napjainkban a Miller-ciklust (amit Atkinson-ciklusnak is neveznek neha) pl. a Toyota Prius hasznal. Az eljaras következö ötleten alapul. "Hagyomanyos" Otto es Dieselmotornal a munkaütem vegen még relativ nagy nyomas uralkodik az egesterben, ami felhasznalatlanul tavozik a kipuffogoszelep nyitasakor a szabadba. Erre a problemara megoldas lenne, ha "hosszabb" lenne a munka-(expanzios-)ütem. Mivel a munkaütemet a forgattyus mechanizmus lenyeges atalakitasa nelkul nem lehet meghosszabitani, ezert a kezenfekvo megoldas az effektiv süritesi ütem leröviditese. |
|||
Szivomotorok eseteben a leröviditett suritesi ütem az effektiv lökterfogat es az effektiv kompresszioviszony csökkenéséhez vezet. A lökterfogatcsökkenes teljesitmenycsökkenest von maga utan. Azonos teljesitmenyhez a lökterfogatot növelendo. Az alacsonyabb effektiv kompresszioviszont a geometriai kompresszioviszony novelesevel kompenzalando. |
|||
- |
|||
== Külső hivatkozások == |
== Külső hivatkozások == |
||
A lap 2009. február 23., 01:00-kori változata
 |
Ezt a szócikket át kellene olvasni, ellenőrizni a szöveg helyesírását és nyelvhelyességét, a tulajdonnevek átírását. Esetleges további megjegyzések a vitalapon. |
Sablon:Termodinamikus körfolyamatok A Miller-ciklus termodinamikai körfolyamat, melyet négyütemű motorral valósítanak meg. Az Otto-ciklus módosításával fejlesztette ki Ralph Miller amerikai mérnök az 1940-es években abból a célból, hogy jobb hatásfokot érjen el.
Az első ilyen motorokat hajók hajtására és stabil erőgépként alkalmazták, később a Mazda építette be a Millenia gépkocsi KJ-ZEM típusú hathengeres V elrendezésű motorjába. Újabban a Subaru készítette Miller-körfolyamatra a Subaru B5-TPH négyhengeres boxermotorját, mely a kocsi hibrid hajtásának erőgépe.
A hagyományos négyütemű Otto-motor veszteségeinek nagy része a sűrítési ütemben jelentkezik, ezért minden változtatás, mely a kompresszió energiaszükségletét csökkenti, javítja a motor hatásfokát és tüzelőanyag fogyasztását.
A Miller-ciklus újítása az, hogy a szívószelepet az Otto-motorhoz képest hosszabb ideig hagyja nyitva. Ennek eredményeképpen a kompresszió-ütem két részre tagozódik: az első részben a szívószelep nyitva van, míg a második részben zárva van. Emiatt a kétrészes szívás miatt a motort ötütemű motornak is hívják. Amikor a dugattyú az alsó holtponttól felfelé indul, mint a hagyományos négyütemű motornál a sűrítés ütemben, a beszívott keverék részben visszaáramlana a nyitott szívószelepen keresztül. A Miller-motor azonban térfogatkiszorításos elven működő feltöltő kompresszort (Roots- vagy csavarkompresszort) használ, mely viszonylag kis fordulatszámnál is megfelelő nyomást szolgáltat. Így az alsó holtpont közelében, ahol a forgattyú erőkarja kicsi és ezért kevéssé hatékony a dugattyú kompressziója, a sűrítést a jobb hatásfokú feltöltő kompresszor veszi át, a tulajdonképpeni sűrítés pedig a szívószelepek bezárásakor kezdődik, a dugattyú útjának körülbelül 20-30%-ánál. A Miller-ciklusnál a kompresszió ugyanakkora, mint egy hagyományos motornál, csak a rossz hatásfokú dugattyú-sűrítés szerepét a feltöltő kompresszor veszi át.
Hatásfoknövekedés tehát csak akkor jelentkezik, ha a kompresszor hatásfoka jobb, mint a dugattyú sűrítéséé.