MZ ETZ 251: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
źródła/przypisy, interwiki, drobne redakcyjne |
m Bot poprawia linki archiwalne na szablony {{cytuj}} |
||
(Nie pokazano 39 wersji utworzonych przez 30 użytkowników) | |||
Linia 1: | Linia 1: | ||
{{Motocykl infobox |
{{Motocykl infobox |
||
| |
|nazwa = MZ ETZ 251 |
||
| |
|zdjęcie = MZ ETZ 251.jpg |
||
| |
|opis zdjęcia = |
||
| |
|producent = [[MZ]] |
||
| |
|klasa = [[motocykl]] |
||
| |
|inne nazwy = |
||
|data premiery = |
|||
|Okres_produkcji = [[1988]] – [[1991]] |
|||
|okres produkcji = 1988–1991 |
|||
| |
|miejsce produkcji = {{flaga|DDR}} {{flaga|DEU}} [[Zschopau]] |
||
⚫ | |||
| |
|silnik = jednocylindrowy [[Silnik dwusuwowy|dwusuwowy]] chłodzony powietrzem |
||
| |
|rozrząd = |
||
| |
|pojemność = 243 cm³ |
||
|stopień sprężania = 10:1 |
|||
⚫ | |||
| |
|moc = 21/15.5 przy 5500<br />23 przy 5500 ETZ301 |
||
|moment obrotowy = 27.4 Nm przy 5200 obr./min<br />30.6 Nm przy 5200 obr./min (ETZ301) |
|||
⚫ | |||
| |
|skrzynia biegów = 5 stopniowa |
||
| |
|opona przednia = 2.75-18R |
||
| |
|opona tylna = 3.25-16R lub 110/80-16S |
||
| |
|długość = 2005 mm |
||
| |
|szerokość = 915 mm |
||
| |
|wysokość = 1300 mm |
||
|wysokość siedzenia = 820 mm |
|||
⚫ | |||
| |
|rozstaw osi = 1322 mm |
||
| |
|masa własna = 144 kg |
||
|pojemność baku = 17 l w tym 1,5 l rezerwa |
|||
|prędkość maksymalna = 130 km/h |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
|następca = [[MZ Kanuni 301]] |
|||
|modele bliźniacze = |
|||
|modele pokrewne = [[MZ ETZ 150]] |
|||
|modele podobne = |
|||
⚫ | |||
}} |
}} |
||
'''MZ ETZ 251''' – [[motocykl]] produkowany w latach 1988 – 1991 w [[Zschopau]]. Jego poprzednikiem był motocykl [[MZ ETZ 250]]. |
'''MZ ETZ 251''' – [[motocykl]] produkowany w latach 1988 – 1991 w [[Zschopau]]. Jego poprzednikiem był motocykl [[MZ ETZ 250]]. |
||
== Historia modelu == |
== Historia modelu == |
||
Rok 1989 to wycofanie ze sprzedaży modelu ETZ 250 i zastąpienie go modelem ETZ 251. Stylizacja nowej maszyny była identyczna, jak w przypadku mniejszego modelu ETZ 150. Głównym powodem działań producenta jest [[unifikacja]] podzespołów motocykla z mniejszym modelem motocykla tej firmy. W mniejsze gabarytowo podwozie 150 |
Rok 1989 to wycofanie ze sprzedaży modelu ETZ 250 i zastąpienie go modelem ETZ 251. Stylizacja nowej maszyny była identyczna, jak w przypadku mniejszego modelu ETZ 150. Głównym powodem działań producenta jest [[unifikacja]] podzespołów motocykla z mniejszym modelem motocykla tej firmy, który charakteryzował się większą zwrotnością. W mniejsze gabarytowo podwozie ETZ 150 zabudowano silnik od ETZ 250. Mała masa pojazdu i spora moc dały w rezultacie dobre osiągi. Nowe nadwozie pozytywnie wpłynęło na pozycję i wygodę kierowcy, umożliwiając pokonywanie bez zmęczenia długich dystansów. Za najważniejszą zmianę należy uznać wprowadzenie niezawodnego elektronicznego (bezstykowego) układu zapłonowego, który zapewniał bezproblemowy rozruch i lepszą jakość pracy silnika. |
||
W 1990 roku model ETZ 251 przechodzi modernizację. Do tego kilka kosmetycznych zmian, z których najbardziej w oczy rzucały się nowe siodło oraz nowy błotnik z tworzywa sztucznego. W tej formie motocykl produkowany był do 1991 roku, kiedy to jego produkcja została zakończona. |
|||
Ciekawym epizodem jest produkcja motocykli MZ na licencji w Turcji. Od 1993 roku wytwarzany był zmodernizowany model ETZ 301 pod nazwą Kanuni. |
Ciekawym epizodem jest produkcja motocykli MZ na licencji w Turcji. Od 1993 roku wytwarzany był zmodernizowany model ETZ 301 pod nazwą Kanuni. |
||
Do wad eksploatacyjnych tego modelu można zaliczyć brak regulacji wysokości dźwigni tylnego hamulca, prostokątne lampy kierunkowskazów (wprowadzone równocześnie w motorowerach [[Simson]]) które łatwo ulegają przekręceniu, zbyt twarde sprężyny tylnych amortyzatorów, kłopotliwa w użyciu blokada kierownicy, dość trudne stawianie motocykla na podstawkę centralną, brak mocy silnika poniżej 3000 obr./min co jest spowodowane uproszczoną konstrukcją dwusuwowego silnika. |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
== Silnik == |
== Silnik == |
||
Silnik |
Silnik EM251 w stosunku do silnika EM250 stosowanym w [[MZ ETZ 250]] poddany został modernizacjom, z których najważniejsze to: |
||
Silnik modeli ETZ 251 poddany został modernizacjom, z których najważniejsze to: |
|||
* modyfikacja układu wydechowego |
* modyfikacja układu wydechowego |
||
* zmiany w nastawach gaźnika |
* zmiany w nastawach gaźnika |
||
Linia 43: | Linia 56: | ||
* zupełnie nowy tłumik. |
* zupełnie nowy tłumik. |
||
W modelu 251 wydech został skrócony o 9 cm z uwagi na krótszą długość ramy. W efekcie, aby uzyskać |
W modelu 251 wydech został skrócony o 9 cm z uwagi na krótszą długość ramy. W efekcie, aby uzyskać tę samą moc, co w modelu 250 przekonstruowano cylinder. Kolanko wydechu zostało wprowadzone głębiej w cylinder. Okna kanałów w 251 zostały obniżone o 2 mm, czyli ich odległość od osi wału korbowego jest mniejsza. Z tego względu należy zachować szczególną uwagę przy zakupie części zamiennych, ponieważ niewłaściwe dopasowanie skutkuje pogorszeniem osiągów i zwiększeniem zużycia paliwa. |
||
* Typ: dwusuwowy, z przepłukiwaniem zwrotnym, chłodzony powietrzem |
* Typ: dwusuwowy, z przepłukiwaniem zwrotnym, chłodzony powietrzem |
||
Linia 52: | Linia 65: | ||
* Stopień sprężania: 10:1 |
* Stopień sprężania: 10:1 |
||
* Zasilanie: gaźnik BVF 30N3-1, 30 mm |
* Zasilanie: gaźnik BVF 30N3-1, 30 mm |
||
* Smarowanie: mieszankowe 1:50 (również w okresie docierania) |
* Smarowanie: [[Smarowanie mieszankowe silnika | mieszankowe]] 1:50 (również w okresie docierania) |
||
* Rozruch: nożny |
* Rozruch: nożny |
||
* Alternator: 180 W, 12V |
* Alternator: 180 W, 12V |
||
* Zapłon: elektroniczny |
* Zapłon: elektroniczny |
||
* Moc maksymalna przy ok. 5500 obr/min : 21 KM (15,5 kW) |
* Moc maksymalna przy ok. 5500 obr./min : 21 KM (15,5 kW)(ETZ301: 23 KM/5500 obr./min) |
||
* Maksymalny moment obrotowy przy ok. 5200 obr/min : 27,4 Nm (2,8 kGm). |
* Maksymalny moment obrotowy przy ok. 5200 obr./min : 27,4 Nm (2,8 kGm)(ETZ301: 30,6 Nm/5200). |
||
[[Plik:Zegary mz.jpeg|thumb|250px|Licznik i obrotomierz w |
[[Plik:Zegary mz.jpeg|thumb|250px|Licznik i obrotomierz w MZ-ce]] |
||
⚫ | Przy poprawnym użytkowaniu, silnik uzyskuje przebieg 30–40 tysięcy kilometrów. Po takim przebiegu konieczna jest wymiana tłoka, łożysk na wale oraz regeneracja (a najlepiej wymiana na nowy) wału korbowego i szlifowanie cylindra. Trwałości sprzyja stosowanie dobrej jakości oleju w mieszance paliwa z olejem oraz unikanie wysokich obrotów przy zimnym silniku. Jak większość dwusuwów także silnik ETZ 250 jest wrażliwy na jazdę na zbyt niskich obrotach - co powoduje wybijanie łożysk wału korbowego, oraz na przegrzanie ("piłowanie" w miejscu, "palenia gumy" itd). Takie postępowanie w skrajnych przypadkach prowadzić może do zatarcia tłoka i uszkodzenia gładzi cylindra. |
||
⚫ | Przy poprawnym użytkowaniu, silnik uzyskuje przebieg |
||
=== Prędkości === |
=== Prędkości === |
||
Linia 72: | Linia 84: | ||
* V bieg 70 ... 130 km/h |
* V bieg 70 ... 130 km/h |
||
Przyspieszenie (przy 6000 obr/min): od 0 do 80 km/h w 6,6 s, do 100 km/h w 10,9 s. |
Przyspieszenie (przy 6000 obr./min): od 0 do 80 km/h w 6,6 s, do 100 km/h w 10,9 s. |
||
Generalnie prędkością max. w ETZ 250 powinna być prędkość osiągnięta przy 6000 obr/min. |
Generalnie prędkością max. w ETZ 250 powinna być prędkość osiągnięta przy 6000 obr./min. |
||
Motocykl zużywa od 3 do 5,5 l paliwa na 100 km. |
Motocykl zużywa od 3 do 5,5 l paliwa na 100 km. |
||
Dane są podane przez producenta, jednak spalanie paliwa zależy również od stylu jazdy, warunków panujących na drodze, naszej pozycji na motocyklu (w tym przypadku chodzi o opór powietrza). |
Dane są podane przez producenta, jednak spalanie paliwa zależy również od stylu jazdy, warunków panujących na drodze, naszej pozycji na motocyklu (w tym przypadku chodzi o opór powietrza). |
||
Linia 81: | Linia 93: | ||
* mniejsza długość motocykla |
* mniejsza długość motocykla |
||
* obniżona o ok. 8 kg masa własna |
* obniżona o ok. 8 kg masa własna |
||
* |
* tylne koło o mniejszej średnicy (16") |
||
* zmiana przełożenia ogólnego (zębatka zdawcza 21 zębów w miejsce 19) |
* zmiana przełożenia ogólnego (zębatka zdawcza 21 zębów w miejsce 19) |
||
* sprzęgło, |
* sprzęgło, |
||
* wydech (w 251 skrócony o 9 cm), |
* wydech (w 251 skrócony o 9 cm), |
||
* zbiornik paliwa |
* zbiornik paliwa |
||
* zmiany rozrządu cylindra |
|||
Zmiany te sprawiły, że ETZ 251 jest bardziej zwarta i zwrotna, natomiast inne kąty znoszenia opon sprawiają, że jest mniej stateczna w nieustalonych zakrętach, mniejsza długość pogarsza też stateczność jazdy na wprost, szczególnie w przypadku pofałdowanej lub [[koleiny|skoleinowanej]] nawierzchni drogi. Środek ciężkości w 251 jest nieco niżej. |
Zmiany te sprawiły, że ETZ 251 jest bardziej zwarta i zwrotna, natomiast inne kąty znoszenia opon sprawiają, że jest mniej stateczna w nieustalonych zakrętach, mniejsza długość pogarsza też stateczność jazdy na wprost, szczególnie w przypadku pofałdowanej lub [[koleiny|skoleinowanej]] nawierzchni drogi. Środek ciężkości w 251 jest nieco niżej. |
||
Linia 102: | Linia 113: | ||
* Dopuszczalna masa całkowita wynosi 330 kg. |
* Dopuszczalna masa całkowita wynosi 330 kg. |
||
* Ilość oleju w skrzyni biegów – 900 cm³, oleju przekładniowego SAE 80. |
* Ilość oleju w skrzyni biegów – 900 cm³, oleju przekładniowego SAE 80. |
||
* Zbiornik paliwa – 17 l ( |
* Zbiornik paliwa – 17 l (1,5 l rezerwa) |
||
* [[Akumulator elektryczny|Akumulator]] 12V 5,5 Ah |
* [[Akumulator elektryczny|Akumulator]] 12V 5,5 Ah |
||
* Odstęp elektrod świec: 0,6 mm |
* Odstęp elektrod świec: 0,6 mm |
||
* 250 cm³ płynu amortyzatorowego na elementy resorujące. |
* 250 cm³ płynu amortyzatorowego na elementy resorujące. |
||
== Bibliografia == |
|||
* {{Cytuj stronę | url = http://niezapomniane-motocykle.pl/sie-dzialo/mz-etz-251-test/ | tytuł = MZ ETZ 251 - badanie drogowe | opublikowany = niezapomniane-motocykle.pl | archiwum = https://web.archive.org/web/20120219025045/http://niezapomniane-motocykle.pl/sie-dzialo/mz-etz-251-test/ | zarchiwizowano = 2012-02-19}} |
|||
== Przypisy == |
|||
{{Przypisy}} |
{{Przypisy}} |
||
[[Kategoria:Motocykle]] |
[[Kategoria:Motocykle MZ|ETZ 251]] |
||
[[Kategoria:Motocykle z lat 80.]] |
[[Kategoria:Motocykle z lat 80.]] |
||
[[Kategoria:Motocykle z lat 90.]] |
[[Kategoria:Motocykle z lat 90.]] |
||
[[de:MZ ETZ]] |
Aktualna wersja na dzień 11:03, 12 wrz 2022
Producent | |
---|---|
Klasa | |
Okres produkcji |
1988–1991 |
Miejsce produkcji | |
Napęd | |
Silnik |
jednocylindrowy dwusuwowy chłodzony powietrzem |
Pojemność |
243 cm³ |
Stopień sprężania |
10:1 |
Moc |
21/15.5 przy 5500 |
Moment obrotowy |
27.4 Nm przy 5200 obr./min |
Skrzynia biegów |
5 stopniowa |
Ogumienie | |
Opona przednia |
2.75-18R |
Opona tylna |
3.25-16R lub 110/80-16S |
Wymiary i masa | |
Długość |
2005 mm |
Szerokość |
915 mm |
Wysokość |
1300 mm |
Wysokość siedzenia |
820 mm |
Rozstaw osi |
1322 mm |
Masa własna |
144 kg |
Pojemność baku |
17 l w tym 1,5 l rezerwa |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
130 km/h |
0-100 km/h |
10.9 |
Inne | |
Poprzednik | |
Następca | |
Modele pokrewne |
MZ ETZ 251 – motocykl produkowany w latach 1988 – 1991 w Zschopau. Jego poprzednikiem był motocykl MZ ETZ 250.
Historia modelu[edytuj | edytuj kod]
Rok 1989 to wycofanie ze sprzedaży modelu ETZ 250 i zastąpienie go modelem ETZ 251. Stylizacja nowej maszyny była identyczna, jak w przypadku mniejszego modelu ETZ 150. Głównym powodem działań producenta jest unifikacja podzespołów motocykla z mniejszym modelem motocykla tej firmy, który charakteryzował się większą zwrotnością. W mniejsze gabarytowo podwozie ETZ 150 zabudowano silnik od ETZ 250. Mała masa pojazdu i spora moc dały w rezultacie dobre osiągi. Nowe nadwozie pozytywnie wpłynęło na pozycję i wygodę kierowcy, umożliwiając pokonywanie bez zmęczenia długich dystansów. Za najważniejszą zmianę należy uznać wprowadzenie niezawodnego elektronicznego (bezstykowego) układu zapłonowego, który zapewniał bezproblemowy rozruch i lepszą jakość pracy silnika.
W 1990 roku model ETZ 251 przechodzi modernizację. Do tego kilka kosmetycznych zmian, z których najbardziej w oczy rzucały się nowe siodło oraz nowy błotnik z tworzywa sztucznego. W tej formie motocykl produkowany był do 1991 roku, kiedy to jego produkcja została zakończona.
Ciekawym epizodem jest produkcja motocykli MZ na licencji w Turcji. Od 1993 roku wytwarzany był zmodernizowany model ETZ 301 pod nazwą Kanuni.
Do wad eksploatacyjnych tego modelu można zaliczyć brak regulacji wysokości dźwigni tylnego hamulca, prostokątne lampy kierunkowskazów (wprowadzone równocześnie w motorowerach Simson) które łatwo ulegają przekręceniu, zbyt twarde sprężyny tylnych amortyzatorów, kłopotliwa w użyciu blokada kierownicy, dość trudne stawianie motocykla na podstawkę centralną, brak mocy silnika poniżej 3000 obr./min co jest spowodowane uproszczoną konstrukcją dwusuwowego silnika.
Zbudowano kilka sztuk prototypu MZ ETZ 252W, z silnikiem o większej mocy, cylindrem chłodzonym cieczą i zasilaniem poprzez zawór membranowy, nie wprowadzono go do seryjnej produkcji[1].
Silnik[edytuj | edytuj kod]
Silnik EM251 w stosunku do silnika EM250 stosowanym w MZ ETZ 250 poddany został modernizacjom, z których najważniejsze to:
- modyfikacja układu wydechowego
- zmiany w nastawach gaźnika
- skorygowanie fazy rozrządu tłokowego
- skrócenie układu wydechowego
- zupełnie nowy tłumik.
W modelu 251 wydech został skrócony o 9 cm z uwagi na krótszą długość ramy. W efekcie, aby uzyskać tę samą moc, co w modelu 250 przekonstruowano cylinder. Kolanko wydechu zostało wprowadzone głębiej w cylinder. Okna kanałów w 251 zostały obniżone o 2 mm, czyli ich odległość od osi wału korbowego jest mniejsza. Z tego względu należy zachować szczególną uwagę przy zakupie części zamiennych, ponieważ niewłaściwe dopasowanie skutkuje pogorszeniem osiągów i zwiększeniem zużycia paliwa.
- Typ: dwusuwowy, z przepłukiwaniem zwrotnym, chłodzony powietrzem
- Układ: jednocylindrowy
- Rozrząd: tłokowy
- Pojemność skokowa: 243 cm³
- Średnica x skok tłoka: 69 × 65 mm
- Stopień sprężania: 10:1
- Zasilanie: gaźnik BVF 30N3-1, 30 mm
- Smarowanie: mieszankowe 1:50 (również w okresie docierania)
- Rozruch: nożny
- Alternator: 180 W, 12V
- Zapłon: elektroniczny
- Moc maksymalna przy ok. 5500 obr./min : 21 KM (15,5 kW)(ETZ301: 23 KM/5500 obr./min)
- Maksymalny moment obrotowy przy ok. 5200 obr./min : 27,4 Nm (2,8 kGm)(ETZ301: 30,6 Nm/5200).
Przy poprawnym użytkowaniu, silnik uzyskuje przebieg 30–40 tysięcy kilometrów. Po takim przebiegu konieczna jest wymiana tłoka, łożysk na wale oraz regeneracja (a najlepiej wymiana na nowy) wału korbowego i szlifowanie cylindra. Trwałości sprzyja stosowanie dobrej jakości oleju w mieszance paliwa z olejem oraz unikanie wysokich obrotów przy zimnym silniku. Jak większość dwusuwów także silnik ETZ 250 jest wrażliwy na jazdę na zbyt niskich obrotach - co powoduje wybijanie łożysk wału korbowego, oraz na przegrzanie ("piłowanie" w miejscu, "palenia gumy" itd). Takie postępowanie w skrajnych przypadkach prowadzić może do zatarcia tłoka i uszkodzenia gładzi cylindra.
Prędkości[edytuj | edytuj kod]
Przy obrotach od 3000 do 5800.
- I bieg 20 ... 35 km/h
- II bieg 30 ... 60 km/h
- III bieg 35 ... 85 km/h
- IV bieg 55 ... 110 km/h
- V bieg 70 ... 130 km/h
Przyspieszenie (przy 6000 obr./min): od 0 do 80 km/h w 6,6 s, do 100 km/h w 10,9 s. Generalnie prędkością max. w ETZ 250 powinna być prędkość osiągnięta przy 6000 obr./min. Motocykl zużywa od 3 do 5,5 l paliwa na 100 km. Dane są podane przez producenta, jednak spalanie paliwa zależy również od stylu jazdy, warunków panujących na drodze, naszej pozycji na motocyklu (w tym przypadku chodzi o opór powietrza).
Podwozie i różnice między ETZ 250 a 251[edytuj | edytuj kod]
Głównymi różnicami między 250 a 251 jest:
- mniejsza długość motocykla
- obniżona o ok. 8 kg masa własna
- tylne koło o mniejszej średnicy (16")
- zmiana przełożenia ogólnego (zębatka zdawcza 21 zębów w miejsce 19)
- sprzęgło,
- wydech (w 251 skrócony o 9 cm),
- zbiornik paliwa
Zmiany te sprawiły, że ETZ 251 jest bardziej zwarta i zwrotna, natomiast inne kąty znoszenia opon sprawiają, że jest mniej stateczna w nieustalonych zakrętach, mniejsza długość pogarsza też stateczność jazdy na wprost, szczególnie w przypadku pofałdowanej lub skoleinowanej nawierzchni drogi. Środek ciężkości w 251 jest nieco niżej.
Dane podwozia:
- Rama: grzbietowa, otwarta, stalowa
- Zawieszenie przednie: teleskopowe, skok 185 mm
- Zawieszenie tylne: dwa boczne elementy resorująco-tłumiące, skok 135 mm
- Hamulec przedni: tarczowy, 280 mm
- Hamulec tylny: bębnowy, 160 mm
- Opony przód/ tył: 2.75 R18 / 3.25 R16
Dane eksploatacyjne[edytuj | edytuj kod]
- Masa w stanie gotowym do jazdy 144 kg.
- Dopuszczalna masa całkowita wynosi 330 kg.
- Ilość oleju w skrzyni biegów – 900 cm³, oleju przekładniowego SAE 80.
- Zbiornik paliwa – 17 l (1,5 l rezerwa)
- Akumulator 12V 5,5 Ah
- Odstęp elektrod świec: 0,6 mm
- 250 cm³ płynu amortyzatorowego na elementy resorujące.
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- MZ ETZ 251 - badanie drogowe. niezapomniane-motocykle.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-02-19)].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Temat na forum o MZ ETZ 252 (niem.)